Сход-развал задних колёс: зачем проверять заднюю ось и что регулируется

Сход-развал задних колёс проверяют вместе с передней осью, когда автомобиль уводит, руль стоит неровно, задние шины изнашиваются неравномерно или ремонтировалась задняя подвеска. Задняя ось задаёт фактическое направление движения, поэтому её отклонение нельзя исправить одной настройкой передних колёс. Возможность регулировки зависит от конструкции: на многорычажной подвеске она часто предусмотрена, на балке — обычно ограничена.

Зачем проверять задние колёса

В движении автомобиль ориентируется не только по передним управляемым колёсам. Положение задней оси формирует направление, вдоль которого кузов стремится двигаться. Если задние колёса установлены с отклонением, водитель компенсирует его рулём.

Это может проявляться:

• неровным положением руля;
• ощущением, что автомобиль движется немного боком;
• необходимостью постоянно корректировать направление;
• износом внутренней или наружной части задних шин;
• нестабильностью после ремонта задней подвески;
• различием поведения в правых и левых поворотах.

Некоторые отклонения почти не ощущаются за рулём, но постепенно расходуют протектор. Поэтому состояние задней оси оценивают по измерениям, а не только по субъективному поведению машины.

Какие углы измеряют сзади

Основные параметры задних колёс:

• развал Camber — наклон колеса относительно вертикали;
• индивидуальное схождение Toe — направление каждого колеса;
• суммарное схождение Total Toe — сумма значений одной оси;
• угол тяги Thrust Angle — направление задней оси относительно продольной линии кузова.

Кастер относится к управляемым колёсам и в типичной конструкции задней оси не используется как основной регулируемый показатель.

Что такое угол тяги

Thrust Angle показывает направление, которое задаёт задняя ось. Если левое и правое колёса имеют разное индивидуальное схождение, их суммарное направление может отклоняться от центра кузова.

Водитель поворачивает передние колёса так, чтобы автомобиль ехал по дороге, и руль оказывается не в центре. Поэтому неровный руль не всегда исправляется только передним схождением. Нужно учитывать задние значения и геометрическую ось движения.

Регулируется ли сход-развал задних колёс

Возможность зависит от подвески.

Многорычажная подвеска

На многих конструкциях предусмотрены эксцентриковые болты, тяги или другие соединения для настройки схождения и иногда развала. Диапазон регулировки ограничен. Если его недостаточно, проверяют рычаги, сайлентблоки, подрамник и высоту кузова.

На регулируемой задней оси отдельно проверяют эксцентрики схождения, их шайбы и посадочные поверхности.

Торсионная или полузависимая балка

Штатная регулировка часто отсутствует. Если значения заметно выходят за допуск, причиной могут быть деформация балки, повреждение ступичного узла, износ креплений или последствия удара. Решение выбирают по технологии производителя; попытка просто «подтянуть» нерегулируемый угол не является ремонтом.

Зависимая ось

Углы обычно заданы конструкцией корпуса моста и ступичных узлов. Отклонение требует проверки подшипников, креплений, деформации и положения оси относительно кузова или рамы.

Когда нужен задний сход-развал

Проверка особенно актуальна:

• после замены задних рычагов и сайлентблоков;
• после снятия подрамника;
• после замены пружин или изменения клиренса;
• после сильного удара задним колесом;
• при неравномерном износе задних шин;
• при неровном положении руля после передней регулировки;
• если автомобиль нестабилен или движется боком;
• после кузовного ремонта задней части.

После каких работ измеряют геометрию, подробнее рассказано в статье о сход-развале после ремонта подвески.

Почему изнашиваются задние шины

Износ внутренней или наружной кромки может быть связан с развалом, схождением, давлением и загрузкой. Пилообразный рисунок часто возникает при боковом проскальзывании блоков протектора, но на него также влияют амортизаторы, конструкция шины и эксплуатация.

До регулировки проверяют:

• давление и одинаковость шин одной оси;
• люфт ступичных подшипников;
• состояние рычагов и сайлентблоков;
• амортизаторы и пружины;
• высоту кузова справа и слева;
• крепления и положение подрамника.

Если колесо меняет положение под нагрузкой из-за люфта, настройка на неподвижном автомобиле не даст устойчивого результата.

Нужно ли регулировать заднюю ось первой

На четырёхколёсном стенде сначала оценивают обе оси. Если задние параметры регулируются и отклонены, их обычно приводят в норму до окончательной настройки передних колёс. Это позволяет передней оси ориентироваться на правильное направление движения автомобиля.

Внутри задней оси Pajero IV важен ещё один порядок: сначала регулируют развал, затем схождение.

Если задняя ось не регулируется, но имеет отклонение, мастер должен определить механическую причину и объяснить, какой ремонт необходим. Подробнее: почему углы не удаётся вывести в допуск.

Почему передние значения зелёные, а руль кривой

Переднее суммарное схождение может находиться в допуске, но индивидуальные значения и угол тяги заставляют держать руль под углом. Также возможны ошибки центровки руля, люфты и влияние шин.

Отдельно рассматривают ненулевой угол движения задней оси и то, что проверяют до настройки передних колёс.

Для оценки смотрят полную распечатку. Как читать индивидуальные значения, цвета и показатели до и после, объясняется в статье о распечатке сход-развала.

Можно ли отрегулировать только задние колёса

Технически на некоторых автомобилях можно выполнить работу с задними регулировочными соединениями. Но до начала всё равно желательно измерить обе оси. Изменение заднего угла тяги влияет на то, как оценивается прямое положение передних колёс и руля.

Если после задней регулировки передние значения соответствуют допускам и руль стоит правильно, дополнительное вмешательство не требуется. Решение принимает мастер по итогам контрольного замера.

Что делать, если задние углы не регулируются

Сначала уточняют, предусмотрена ли настройка производителем. Если нет, проверяют:

1. люфты ступичных и подвесочных соединений;
2. деформацию рычагов, балки или ступичного узла;
3. положение заднего подрамника;
4. состояние пружин и высоту кузова;
5. следы удара и кузовного ремонта;
6. правильность выбора модели в программе стенда.

После устранения причины измерение повторяют. Применение нештатных способов коррекции возможно только тогда, когда оно предусмотрено проверенной технологией для конкретного автомобиля.

Как проходит проверка задней оси

1. Проверяют давление, шины и отсутствие люфтов.
2. Устанавливают измерительные элементы на четыре колеса.
3. Выбирают точную модель и модификацию автомобиля.
4. Измеряют развал, схождение и угол тяги.
5. Сравнивают значения с допусками и между сторонами.
6. Регулируют предусмотренные соединения или назначают механическую проверку.
7. Выполняют контрольный замер обеих осей.

На территории ВИСТ доступна проверка сход-развала передней и задней оси. При наличии регулируемых отклонений выполняется регулировка углов установки колёс.

Полная четырёхколёсная проверка помогает увидеть фактическое направление движения автомобиля и не пытаться исправить заднюю причину одной настройкой передних колёс.