Как читать распечатку сход-развала: углы, допуски и результат регулировки

После проверки или регулировки сход-развала владелец автомобиля обычно получает распечатку с цифрами, углами и цветными шкалами. На первый взгляд всё просто: зелёные значения считаются нормальными, красные указывают на отклонение. Но для правильной оценки результата важно понимать, какие параметры измерялись, какие из них регулируются и насколько значения правого и левого колеса отличаются друг от друга.

Распечатка позволяет сравнить состояние автомобиля до и после регулировки. Если вы приехали только на диагностику, результаты проверки сход-развала помогут определить, требуется ли вообще регулировка или сначала необходимо проверить подвеску.

Что обычно указано в распечатке сход-развала

Формат отчёта зависит от оборудования, но чаще всего в нём присутствуют параметры передних и задних колёс:

• развал — Camber;
• схождение — Toe;
• суммарное схождение — Total Toe;
• кастер — Caster;
• угол тяги — Thrust Angle;
• значения левого и правого колеса;
• допустимые диапазоны производителя;
• результаты до и после регулировки.

Не все параметры обязательно присутствуют в каждом отчёте и не каждый измеряемый угол можно отрегулировать на конкретном автомобиле.

Что означает развал Camber

Развал показывает наклон колеса относительно вертикали, если смотреть на автомобиль спереди или сзади.

Если верхняя часть колеса наклонена наружу, развал считается положительным. Если внутрь — отрицательным.

При этом отрицательное значение само по себе не означает неисправность. На многих автомобилях производитель изначально предусматривает небольшой отрицательный развал.

Оценивать нужно не стремление значения к нулю, а соответствие нормативному диапазону для конкретной модели автомобиля.

Что означает схождение Toe

Схождение характеризует направление колёс относительно продольной оси автомобиля при взгляде сверху.

Даже небольшое отклонение схождения способно заметно влиять на износ шин, поскольку во время движения колесо начинает двигаться немного под углом относительно направления автомобиля.

Именно поэтому после ремонта рулевых тяг, наконечников и некоторых элементов подвески рекомендуется выполнить проверку углов установки колёс.

Что такое суммарное схождение Total Toe

Total Toe — это суммарное значение схождения левого и правого колеса одной оси.

Важно понимать, что одной этой строки недостаточно для оценки результата.

Например, условно:

• левое колесо: +0°05′;
• правое колесо: +0°05′;
• суммарное схождение: +0°10′.

Но такое же суммарное значение получится, если одно колесо имеет 0°00′, а второе +0°10′.

Это только арифметический пример, а не норматив для конкретного автомобиля. Он показывает, почему при чтении распечатки нужно смотреть как на суммарное, так и на индивидуальное схождение каждого колеса.

Что такое кастер Caster

Кастер — это продольный наклон оси поворота управляемого колеса.

Этот параметр влияет на устойчивость автомобиля, усилие на руле и способность рулевого колеса возвращаться к центральному положению после поворота.

На многих автомобилях штатная регулировка кастера не предусмотрена. Поэтому если значение заметно отличается между правой и левой сторонами или выходит за допустимый диапазон, необходимо выяснять причину.

Она может быть связана с состоянием подвески, положением подрамника, деформацией деталей или последствиями сильного удара.

Что такое Thrust Angle

Thrust Angle, или угол тяги, показывает направление движения, которое фактически задаёт задняя ось автомобиля относительно его продольной оси.

Если положение задних колёс нарушено, автомобиль может стремиться двигаться немного в сторону, а водитель будет компенсировать это положением передних колёс и руля.

Поэтому при полноценной диагностике важно учитывать не только переднюю ось.

Подробнее о задней геометрии рассказано в статье «Сход-развал задних колёс: когда нужен и что можно отрегулировать».

Что означают зелёные и красные значения

На большинстве стендов зелёным цветом обозначаются значения, находящиеся внутри выбранного нормативного диапазона, а красным — параметры, выходящие за него.

Однако ориентироваться только на цвет неправильно.

Перед оценкой результата необходимо убедиться, что в программе стенда правильно выбраны:

• марка автомобиля;
• модель;
• год выпуска;
• модификация;
• тип подвески, если предусмотрено несколько вариантов.

Нормативы могут отличаться даже у внешне одинаковых автомобилей разных модификаций.

Почему зелёный цвет не всегда означает, что всё идеально

Зелёное значение означает прежде всего то, что измеренный параметр находится внутри выбранного допуска.

Но два колеса могут находиться в зелёной зоне и при этом иметь заметную разницу между собой. В некоторых случаях такая разница способна влиять на поведение автомобиля.

Кроме того, распечатка сход-развала ничего не говорит о состоянии шин, тормозных механизмов и многих других узлов.

Поэтому если после регулировки автомобиль продолжает уходить вправо или влево, не стоит ориентироваться только на зелёные значения. Возможные причины подробно разобраны в статье «Почему после сход-развала машину тянет в сторону».

Что означают градусы и минуты

Углы в распечатке могут отображаться в десятичных градусах либо в градусах и угловых минутах.

Важно помнить:

1 градус = 60 угловых минут.

Поэтому значение 0°30′ соответствует 0,5°, а не 0,30°.

Если сравниваются результаты двух разных стендов, сначала необходимо убедиться, что параметры отображаются в одинаковых единицах измерения.

Почему схождение иногда указано в миллиметрах

На некоторых стендах схождение отображается не в градусах, а в миллиметрах.

Напрямую сравнивать такие значения с угловыми величинами нельзя. Результат зависит от способа пересчёта и параметров, используемых конкретным оборудованием.

Поэтому при сравнении двух распечаток сначала необходимо проверить единицы измерения и только после этого сопоставлять цифры.

Как сравнить значения до и после регулировки

В отчёте после регулировки сход-развала желательно найти исходные и итоговые значения.

Обратите внимание на четыре момента:

1. Какие параметры выходили за допустимый диапазон до начала работ.
2. Какие значения изменились после регулировки.
3. Остались ли параметры вне допуска.
4. Почему оставшееся отклонение не удалось отрегулировать.

Если после регулировки какая-либо строка осталась красной, это не всегда означает плохо выполненную работу.

Возможно, данный параметр конструктивно не регулируется или диапазона штатной регулировки недостаточно для компенсации имеющегося отклонения.

Почему некоторые углы нельзя отрегулировать

Возможность регулировки зависит от конструкции конкретной подвески.

На одном автомобиле могут регулироваться схождение и развал обеих осей. На другом — только переднее схождение. На третьем часть параметров задней подвески вообще не имеет штатной регулировки.

Если нерегулируемый параметр значительно выходит за допуск, необходимо искать механическую причину. Возможны износ сайлентблоков, деформация рычага, смещение подрамника или другие изменения геометрии подвески.

Что может показать распечатка после сильного удара

После попадания колесом в глубокую яму или удара о бордюр распечатка может показать изменение одного или нескольких углов.

Но сам отчёт не определяет, какая именно деталь пострадала. Если параметр вышел за допустимый диапазон и не регулируется, необходимо проверить подвеску и рулевое управление.

Подробнее о последовательности диагностики после дорожного удара рассказано в статье «Сход-развал после ямы или удара о бордюр: что нужно проверить».

Как выглядит распечатка после ремонта подвески

Если перед сход-развалом менялись рычаги, сайлентблоки, рулевые наконечники, стойки или другие элементы ходовой части, исходные значения могут отличаться от предыдущих измерений.

Это не обязательно говорит о неправильном ремонте. Новые детали возвращают соединения подвески в другое рабочее положение по сравнению с изношенными элементами.

После ремонта сначала проверяют техническое состояние и правильность сборки, а затем измеряют геометрию.

Подробнее о том, после каких работ это особенно важно, рассказано в статье «Сход-развал после ремонта подвески: после каких работ нужна проверка».

Что спросить у мастера после сход-развала

После получения распечатки можно задать несколько простых вопросов:

• Какие значения были вне допуска до регулировки?
• Что именно регулировалось?
• Все ли регулируемые параметры удалось вывести в норму?
• Есть ли заметная разница между правой и левой сторонами?
• Есть ли параметры, которые на этом автомобиле не регулируются?
• Нужно ли дополнительно проверять подвеску?
• Правильно ли стоит руль после завершения работ?

Хорошая распечатка нужна не просто для того, чтобы показать клиенту несколько зелёных строк. Она позволяет объяснить исходное состояние автомобиля, выполненную регулировку и оставшиеся отклонения.

Нужно ли хранить старые распечатки сход-развала

Старые результаты лучше сохранять. Они позволяют сравнить геометрию автомобиля при следующем обращении.

Особенно полезно сравнение после:

• ремонта подвески;
• замены рулевых деталей;
• сильного удара колесом;
• появления неравномерного износа шин;
• изменения положения рулевого колеса.

Если бумажный отчёт неудобно хранить, достаточно сделать читаемую фотографию распечатки.

Можно ли самостоятельно определить неисправность по распечатке

Распечатка хорошо показывает геометрические параметры, но не является полной диагностикой автомобиля.

Например, отклонение развала может быть связано с несколькими различными причинами. По одной цифре невозможно точно определить, какой рычаг, сайлентблок или другой элемент требует ремонта.

Кроме того, автомобиль может уходить в сторону даже при нормальных углах из-за шин, разницы давления, дорожного уклона или подклинивания тормозного механизма.

Поэтому результаты стенда необходимо оценивать вместе с состоянием автомобиля и жалобами водителя.

Проверка и регулировка сход-развала в Домодедово

На территориях ВИСТ в Домодедово можно выполнить проверку сход-развала и получить результаты измерения углов установки колёс.

Если значения выходят за нормативный диапазон, подвеска исправна и конструкцией автомобиля предусмотрена соответствующая настройка, выполняется регулировка сход-развала.

После выполнения работ имеет смысл сохранить распечатку с исходными и итоговыми значениями. Она пригодится при следующей проверке, ремонте подвески или изменении поведения автомобиля.

Единая справочная ВИСТ: +7 (495) 190-70-87.