Outlander III с механическим ручником: стук задних тормозов при смене D и R и ревизия прижимных пластин

При выезде с парковки Outlander III может издать металлический щелчок или стук сзади: сначала при движении назад, затем после переключения на движение вперёд. Иногда звук возникает именно при первом торможении после смены направления. Это не повод сразу назначать замену суппорта. Для определённых машин Mitsubishi описала отдельную причину, связанную с пластинами удержания задних колодок.

Разбор относится к североамериканскому Outlander III фактического выпуска 2016–2019 годов с механическим стояночным тормозом. Основа — исправленный бюллетень TSB-19-35-002REV. В его применимости для Outlander прямо указано ограничение по типу ручника. Версию с электрическим стояночным тормозом нельзя включать в этот сценарий только по совпадению года.

Какой звук нужно отличить

Заводское описание включает металлический стук или скрип задних тормозов при торможении на малой скорости, а также при смене направления Drive–Reverse и обратно. Важен момент появления звука: сам выбор положения селектора, начало перемещения машины или нажатие педали тормоза. Эти события часто происходят почти одновременно, но для поиска источника их нужно разделить.

Если удар появляется ещё до движения и не связан с торможением, нельзя считать задние колодки установленной причиной. Если же звук повторяется при первом приложении тормозного усилия после смены направления, это полезное наблюдение для проверки. Владелец может описать последовательность без попыток многократно раскачивать автомобиль переключениями.

Постоянный скрежет, сильная вибрация и ухудшение замедления требуют самостоятельной оценки. Они не становятся безобидной особенностью пластин только потому, что автомобиль подходит по модели. Более общий разбор разных шумов есть в статье почему скрипят тормоза; здесь рассматривается конкретный механизм удержания колодки.

При чём здесь небольшие металлические пластины

Колодка работает в опоре суппорта, а предусмотренные конструкцией пластины участвуют в её правильном расположении и удержании. В бюллетене описано возможное ослабление этих элементов при эксплуатации: диск увлекает колодку, и её перемещение сопровождается звуком. Это отличается от заключения, что неисправен весь суппорт.

Производитель предусмотрел замену верхних и нижних пластин на соответствующий комплект и обработку заданных контактных участков. Здесь важен именно правильный набор деталей и их установка. Произвольное подгибание старой пластины не равно выполнению заводской коррекции и может изменить посадку колодки.

Верхние и нижние элементы различаются. Их нельзя считать одинаковыми только потому, что оба изготовлены из тонкого металла и помещаются в опору. При установке проверяют расположение, отсутствие деформации и соответствие схеме данного механизма. Повреждённая при сборке новая пластина не становится исправной из-за своего возраста.

Почему сначала определяют тип стояночного тормоза

В исправленной редакции TSB-19-35-002REV Outlander ограничен механическим ручником. Это принципиальный фильтр применимости, а не второстепенное примечание. Старое описание в интернете, где ограничение не видно, может направить владельца машины с EPB по неподходящему пути.

Проверяют оснащение автомобиля и каталожное исполнение заднего тормозного механизма. Двигатель 2.4 или 3.0 сам по себе не заменяет эту проверку. Даже если у двух машин похожая жалоба, решение выбирают по устройству тормозов, а не только по объёму мотора и названию кузова.

Если тормоза ранее переделывали или уже устанавливали детали другого исполнения, дополнительно сверяют фактическую комплектность. Каталог по VIN показывает исходную конфигурацию, но не гарантирует, что все оставшиеся на автомобиле элементы ей соответствуют.

Что осматривают до замены пластин

• Состояние фрикционных накладок и отсутствие опасного износа.
• Рабочие поверхности дисков и признаки ненормального контакта.
• Крепление суппорта и его опоры.
• Посадочные участки колодок, загрязнение и состояние пластин.
• Соответствие установленных колодок этому исполнению тормозов.

Такой осмотр нужен, чтобы не убрать только звук, оставив более серьёзную проблему. Например, новая удерживающая деталь не восстанавливает изношенную накладку и не исправляет неподходящую колодку. Обнаруженные отклонения оценивают отдельно, даже если часть симптомов совпала с бюллетенем.

Особого внимания требуют поверхности, на которые допускается нанесение состава. Заводская схема указывает определённые участки контакта, а не всю колодку и тем более не диск. Смазка на рабочей фрикционной поверхности нарушает торможение, поэтому бытовой совет «побрызгать, чтобы не скрипело» здесь неприменим.

Как проверяют устранение причины

После правильной сборки возвращаются к исходным условиям: малой скорости, смене направления и торможению. Проверяют не только исчезновение стука, но и нормальную работу тормозов. Отсутствие звука на неподвижном автомобиле не заменяет контроль того режима, в котором он возникал.

Если шум сохранился, уточняют его источник и момент появления. Повторная установка того же комплекта без новых результатов не объясняет причину. Возможно, первоначально звук был отнесён к задним тормозам ошибочно либо одновременно присутствует другое отклонение. В таком случае проверку продолжают по фактическим признакам.

Важно: решение для механического ручника не переносится на EPB автоматически. Не наносите смазку на диски и накладки; при изменении эффективности торможения сначала исключают опасную неисправность.