Замена масла в GWM Poer I обновлённый: 2.0 Turbo бензин, 218 л.с., 8AT
У бензинового обновлённого Poer собственные масляная строка и график обслуживания. Разбираем их отдельно от дизелей.
Обновлённый GWM Poer предлагается не только с дизелем, но и с бензиновым турбодвигателем 2.0 мощностью 218 л.с. Для этой версии в руководстве выделен GW4C20B. При замене масла вместе с новым фильтром его нужно искать по собственной строке: инструкция содержит также дизельные GW4D24 и GW4D20M, у которых отличаются рекомендации и количество масла.
Для бензинового GW4C20B таблица даёт справочное значение 4,9 ± 0,1 л именно при замене масла и фильтра. Это исходный ориентир для обслуживания, после которого результат проверяют щупом. Данные старого дизельного Poer нельзя использовать вместо бензиновой карты только из-за одинакового названия пикапа.
Что подтверждает двигатель бензиновой версии
В характеристиках руководства GW4C20B указан как бензиновый двигатель с турбонаддувом и мощностью 160 кВт. Эта строка соответствует рассматриваемому российскому исполнению 218 л.с. с восьмиступенчатой автоматической коробкой. Дизельный двигатель 2.4 находится рядом, но имеет другое обозначение.
Перед подбором расходников сверяют фактически установленный двигатель. В общей книге встречаются разные трансмиссии и комплектации, поэтому присутствие операции на соседней странице ещё не означает её применимость к бензиновому Poer. Особенно важно не смешивать моторное масло и жидкости коробки передач: их назначения и заправочные карты отдельные.
API и ACEA: две описанные ветви подбора
Производитель прежде всего рекомендует предусмотренное им оригинальное масло. Если оно недоступно, для GW4C20B приведены требования к альтернативному продукту. В ветви API указаны полностью синтетическое масло с низкой или средней зольностью и класс SN или выше. При преобладающей температуре выше −30 °C применяется 5W-30, при более низких температурах — 0W-30.
В отдельной ветви ACEA руководство указывает C2: полностью синтетическое 5W-30 при температуре выше −30 °C либо 0W-30 для более холодных условий. Эти требования нельзя сокращать до одного слова «синтетика». В варианте API важна также оговорка о зольности; в варианте ACEA необходимо соответствие C2.
Если на канистре есть нужная вязкость, но остальные свойства неясны, подбор не завершён. Полезно сверить техническое описание продукта, где перечислены его характеристики. О том, почему одинаковые цифры SAE ещё не делают масла одинаковыми, рассказывает материал почему масла одной вязкости могут иметь разные допуски.
Объём с фильтром и комплект расходников
В таблице GW4C20B прямо отделена операция с новым фильтром. Для неё предусмотрены 4,9 ± 0,1 л как справочное количество. Это не повод заливать масло до произвольно выбранной отметки на канистре, не проверяя двигатель: окончательный уровень должен соответствовать меткам щупа.
В графике обслуживания бензиновой версии рядом с маслом перечислены масляный фильтр и уплотнительная шайба сливной пробки. Их замена отмечена на тех же плановых позициях. Подбирать фильтр только по сходству корпуса неправильно: применимость проверяют к GW4C20B и исполнению автомобиля. Риски такого подбора объясняет статья чем опасно внешнее сходство масляных фильтров.
- Масло по выбранной допустимой ветви API или ACEA и температурным условиям.
- Новый масляный фильтр нужного исполнения.
- Новая предусмотренная шайба сливной пробки.
- Проверка открытых соединений на герметичность и контроль уровня.
Такое обслуживание можно запланировать через страницу услуги замена масла в двигателе. Моменты затяжки берут из применимой процедуры соединений: универсальное значение для всех пикапов здесь не подходит.
Почему первый интервал отличается от последующих
В прочитанном графике GW4C20B первая замена стоит на 10 000 км или 12 месяцах. Следующие отметки — 25 000 км / 24 месяца, 40 000 км / 36 месяцев и далее с шагом 15 000 км либо 12 месяцев. Срабатывает раньше наступившее условие. Нельзя превращать этот график в правило «первый раз на 15 тысячах»: начальная позиция в книге другая.
Для тяжёлых условий руководство рекомендует менять масло и фильтр чаще. К ним относятся высокая нагрузка, буксировка прицепа, пыльные дороги, пересечённая местность, длительный холостой ход и частые короткие поездки. Это имеет прямое значение для пикапа, который используется как рабочая машина. Отдельное универсальное число сокращённого интервала в прочитанном разделе не назначено.
Две паузы при проверке щупом
Автомобиль ставят на ровную площадку, двигатель прогревают до нормальной рабочей температуры и переводят зажигание в OFF. Через 10 минут извлекают щуп, очищают его и до упора возвращают в направляющую трубку. Затем ждут примерно 10 секунд, снова вынимают и оценивают показание.
Эти паузы относятся к разным этапам: минуты — после остановки двигателя, секунды — после установки очищенного щупа. Уровень должен находиться между нижней и верхней метками. Если он близок к нижней или ниже неё, руководство предусматривает доливку до середины диапазона, без перелива.
При последующих проверках сохраняют те же условия. Иначе измерение на наклонной площадке сразу после остановки нельзя корректно сопоставить с результатом, полученным по инструкции. По окончании обслуживания также проверяют, что маслозаливная горловина закрыта и вокруг открывавшихся соединений нет свежих следов течи.
Важно: руководство Poer не предусматривает добавление дополнительных присадок к моторному маслу. При обнаружении перелива лишнее масло необходимо удалить, а не пытаться исправить показание длительной работой двигателя.
