Электроручник Pajero Sport III после замены задних дисков: отдельные колодки, тросы и регулировка

На Pajero Sport III заменили задние тормозные диски, педаль работает нормально, но электроручник стал удерживать автомобиль иначе или колесо не полностью освобождается. Проверка не должна ограничиваться наружными колодками суппорта. У этой версии EPB отдельные стояночные колодки расположены внутри заднего диска, а усилие к ним передаётся тросами от электрического привода.

Материал относится к российским Pajero Sport III с EPB: бензиновым 3.0 6B31 выпуска 2016–2019 годов и дизельным 2.4 4N15 выпуска 2017–2019 годов. Внешне похожая машина с рычажным ручником требует своей процедуры. Наличие кнопки тоже не повод применять инструкцию для автомобиля с моторчиками непосредственно на суппортах.

Один диск участвует в работе двух механизмов

Наружные поверхности заднего диска работают с колодками основного тормоза. Внутренняя барабанная поверхность используется отдельными колодками стояночного механизма. Поэтому новая рабочая поверхность диска одновременно означает другую поверхность контакта для ручника. Исправность наружных колодок не показывает состояние скрытых накладок, пружин и регулятора.

Когда диск снят, появляется возможность осмотреть эти детали. Проверяют состояние накладок и механизма, а не только отсутствие очевидного обрыва троса. Если стояночный тормоз плохо удерживал машину ещё до ремонта, эту жалобу нужно учитывать отдельно: замена диска сама по себе не устраняет все причины недостаточного усилия.

Почему нельзя ограничиться натяжением тросов

Зазор между отдельными колодками и внутренней поверхностью диска задаётся колёсным регулировочным механизмом. Сначала важна правильная сборка этого узла. Попытка компенсировать неправильный зазор натяжением привода не заменяет настройку на колесе. Общие различия ремонта и регулировки разобраны в статье о ручнике, который не удерживает автомобиль.

В заводской схеме предусмотрены пружины, опорные элементы и рычаг колодки. Их положение сверяют при сборке, особенно если механизм разбирали полностью. Одного сходства с противоположной стороной недостаточно: некоторые детали имеют определённую принадлежность к левому или правому колесу.

Регуляторы слева и справа различаются

Mitsubishi прямо указывает, что регулировочные узлы правого и левого задних колёс различны. Установку определяют по направлению резьбы регулировочного винта и его положению относительно автомобиля. Переставлять детали местами лишь потому, что они похожи и помещаются между колодками, нельзя.

После установки диска проверяют зазор по соответствующей процедуре, затем свободное вращение без подтормаживания. Это проверка результата механической сборки. Она нужна и тогда, когда электронный блок не показывает неисправностей: отсутствие ошибки не измеряет зазор между накладками и барабанной поверхностью.

Когда действительно нужна команда полного отпускания

В исправлении MSB-17EXL36-001 Mitsubishi уточнила использование диагностической функции Full release control. Из общего начала регулировки и предварительных операций её убрали. При этом добавили конкретное условие: если колодки раздвинуты наружу и задний диск невозможно установить, тросы полностью освобождают предусмотренной командой M.U.T.-III.

Поэтому фраза «перед любой заменой диска обязательно выполнить полный отпуск» не передаёт содержание уточнения. Но и противоположный вывод «диагностика при этой работе никогда не нужна» неверен. Решение зависит от состояния механизма и этапа работы. Если диск не устанавливается из-за раздвинутых колодок, его не следует притягивать крепежом или забивать на место.

Зачем после регулировки проверять оба состояния

Исправный EPB должен удерживать автомобиль при включении и полностью отпускать тормоза при выключении. В процедуре проверяют включение и выключение контрольной лампы, но этим оценка не исчерпывается. Нужен контроль колёсных механизмов: свободное вращение после отпускания и работоспособность стояночного тормоза в условиях предусмотренного испытания.

Если одна сторона остаётся зажатой, сначала выясняют, какой механизм создаёт сопротивление. Заедание рабочего тормоза и проблема стояночных колодок — разные неисправности. Подробнее подход рассмотрен в статье об электрическом стояночном тормозе, не отпускающем одну сторону. Замена центрального привода без такой проверки может не устранить причину.

Что означает приработка после замены диска

Для замены стояночных колодок или задних дисков Mitsubishi предусматривает отдельную процедуру приработки накладок. Она выполняется после регулировки и не заменяет исправление неправильной сборки. Если накладка повреждена или механизм подклинивает, нельзя пытаться «притереть» дефект многократными включениями ручника.

Испытание проводят с соблюдением условий актуального руководства, на подходящем безопасном участке. Ранние и исправленные описания процедуры различались, поэтому совет из старой инструкции нужно сверять с применимым бюллетенем. Для владельца итогом должна стать работоспособность обоих задних механизмов, а не просто отметка об установленной новой паре дисков.

Важно: не проверяйте приработку EPB самостоятельно в дорожном потоке и не пытайтесь разогнать автомобиль с зажатым колесом. При сопротивлении движению или запахе перегретых тормозов остановитесь и организуйте проверку механизма.